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论文
吴世澤
1959, 0(3): 1-5.
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吴世澤. 飞机材料的现在和未来[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 1-5.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 1-5.
飞机和發动机設計师,由于在材料知識的領域内工作,已經成为發展新材料的主要推动力。本文阐述了設計师們所面临的問题及其解决的途徑。
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吴世澤
1959, 0(3): 5-9.
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吴世澤. 宇宙飞行用金属材料的预测(一)[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 5-9.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 5-9.
在飞机、导弹和人造衞星需要新的材料的同时,有必要就一般金属材料发展其改进的可能性加以研究。本文所述为铝、镁、鋼、钛、铍、高温合金、高融点金属、陶瓷以及金属陶瓷、石墨、组合材料、夹层结构、表面处理和复盖层等的现状和未来的前途。
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郑怡琳
1959, 0(3): 9-16.
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郑怡琳. 英美航空材料的现状和发展趋向[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 9-16.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 9-16.
仅在数年之前,材料的选擇还是一件簡單的事情。因为,当时只有二三种鋁合金可供选擇,这些材料数据的使用,对飞机設計家也是容易的。但是,那种日子已經过去。現在,各种富有潜力的可角金屬的选擇問题已使設計家們感到困难。
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郑怡琳
1959, 0(3): 16-18.
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郑怡琳. 如何选择及使用航空材料[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 16-18.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 16-18.
美国航空科学研究院第25届年会公布了94种技术文献,其中一部分系有关现代及未来高速飞机用航空材料的选择和使用,其内容如下:耐放射性材料 莱特空軍研究中心,A.J.曼上校發表了在核子能方面使用的材料,并提供了核子射线对晶体和非晶体结构作用的实验数据(详细内容见M&M56年8月121页)。
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B. A. 波波夫, Л. В. 波波娃
1959, 0(3): 19-23.
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B. A. 波波夫, Л. В. 波波娃. 聚酰胺在机器制造工业中的应用(三)[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 19-23.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 19-23.
由于聚酰胺的热塑性与熔融物的粘度比較小,且能溶于某些溶剂,因而能将它加工成清漆、薄膜、纎維和各种零件。在大多数情况下,以各种工艺方法加工聚酰胺时,均采用己成型的半制品。这种半制品是直接从聚合反应鍋里将熔融聚合体通过加热的特型孔,即漏模或漏嘴挤压而制成的。
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李云盛
1959, 0(3): 23-25.
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李云盛. 高温下工作之零件用碳化硅材料[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 23-25.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 23-25.
由于缺少可提高碳化硅塑性的适宜結合剂,故而限制了碳化硅作为結构材料的采用。目前采用下面三种主要的結合剂:硅酸盐、氮化硅和硅。在碳化硅方面应用最广的結合剂是硅酸盐,由硅酸盐可以制造各种用途的高級陶瓷材料。
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李云盛
1959, 0(3): 25-26.
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李云盛. 提高合金耐热性能的陶瓷材料[J]. 材料工程, 1959, 0(3): 25-26.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1959, 0(3): 25-26.
目前已有的陶瓷材料在1090～1370℃下均具有耐热性,并且可以作为極薄的保护層塗到金属上。现代航空工业中所采用的保护層,在高温下除必须具有化学稳定性、抗浸蚀性和机械磨损性能外,尚须具有良好的反射热及辐射的性能,以及抗振动负荷的性能。
