随着航空发动机推重比的不断提高，急需发展轻质、高强韧、耐高温、长寿命、抗烧蚀、抗氧化的碳化硅陶瓷基复合材料（SiC matrix ceramic composites，CMC-SiC），以满足航空发动机愈加苛刻的服役要求。本文简要介绍了CMC-SiC复合材料的特点和制备方法，综述了CMC-SiC复合材料在国外先进航空发动机热端部件上的应用进展及国内的研究现状。从工程化角度，指出了国内在高性能纤维、构件设计及制备、环境障涂层、无损检测技术、考核验证方法、修复技术等方面存在的差距及需突破的关键技术，指出了今后国内的研究目标与发展方向。

在对世界航空动力技术加速发展态势进行简要综述的基础上，对航空发动机关键材料技术的发展现状与趋势进行分析研究，并按照一代新材料、一代新型发动机的思路，提出先进航空发动机主要部件和系统对材料技术的发展需求，并从质量稳定性和工艺成熟度、工程化研究和验证、材料体系和数据、复合材料、适航取证等方面，对提高我国材料技术的发展和应用水平提出了建议。

随着激光增材制造基础理论研究和设备水平的提升，激光增材制造技术越来越多地应用于大型复杂结构的生产制造。激光增材成形过程中形成的应力会导致成形件变形、开裂，因此应力变形的控制是激光增材制造过程亟待解决的关键问题。本文总结了激光增材制造残余应力形成机制、应力变形测试技术和应力变形调控措施等方面的研究现状，提出了激光增材制造应力变形调控存在的主要问题及以后的研究方向，为高性能金属构件激光增材制造"控形"研究提供指导。

简要论述金属增材制造技术的国内外发展动向、应用情况，以及金属增材制造制件的特点和检测难点等；重点报道金属增材制造制件无损检测研究进展，主要包括金属增材制造的主要工艺类型及缺陷特征、组织特征，缺陷对性能影响的分析，无损检测方法研究现状，以及无损检测标准方面的最新进展等。在此基础上，对金属增材制造制件无损检测未来应关注的研究方向给出建议，即无损检测新技术的应用、在线检测方法、数值模拟技术、应力测试与特征技术和无损检测方法标准的建立和完善。

人类在面临化石能源枯竭的同时，对能量的利用率依然还停留在较低的水平。因此，在大力发展新能源的同时，着力研发节能环保新材料新技术具有十分重要的意义。相变材料（phase-change materials，PCM）是一种节能环保的储能材料，它在蓄热与温控等领域具有大规模商业应用的潜力。本文首先对相变储能材料的基本特征、工作原理以及分类等方面作了简要的介绍；并就相变储能材料在温控与蓄热等领域的应用与发展情况进行了具体的分析，指出了PCM的性能是制约其深入广泛应用的主要技术障碍。在此基础上，详细评述了PCM存在的主要问题以及针对这些问题开展的相关研究工作和最新发展动态，指出通过功能复合等新技术优化材料性能、设计新材料体系、拓展新的应用领域将是相变储能材料未来的主要发展方向。

以SiO₂作为载体材料,癸酸-棕榈酸作为相变材料制备癸酸-棕榈酸/SiO₂复合相变材料。基于均匀设计和多元非线性回归法研究了各因素对复合相变材料吸放湿性能和控温性能的影响。结果表明,各因素对性能影响的主次顺序为:溶液pH值>无水乙醇与正硅酸乙酯的物质的量比>癸酸-棕榈酸与正硅酸乙酯的物质的量比>去离子水与正硅酸乙酯的物质的量比>超声波功率;优化制备方案:溶液pH值为3.62,超声波功率为100W,去离子水与正硅酸乙酯的物质的量比为9.67,无水乙醇与正硅酸乙酯的物质的量比为5.21,癸酸-棕榈酸与正硅酸乙酯的物质的量比为0.52。

高熵合金目前的研究大多针对块体、粉体、涂层、薄膜等领域，在其他领域的研究较少且缺乏统一分类。本文根据当前高熵合金研究进展，对所有研究的高熵合金种类进行了划分，介绍了元素选取原则，总结了高熵合金制备方法，综述了高熵合金研究机构、研究形式、研究内容等现状，展望了高熵合金应用前景，提出了当前高熵合金机理研究较少、性能研究不全面、热稳定性研究不系统、涂层制备工艺参数有待优化、轻质高熵合金设计、课题研究领域拓展等系列科学问题并给出针对解决方法，对于高熵合金课题未来的应用领域拓展研究方向有一定的指导意义。

当前，树脂基烧蚀防热仍被认为是最有效、最可靠、最成熟和最经济的一种热防护方式，在航天飞行器热防护系统中普遍采用。近些年在载人航天、探月工程、深空探测和新型航天飞行器系列工程的需求牵引下，本团队开发了蜂窝增强低密度材料、新型防隔热一体化材料、轻质烧蚀维形材料等先进防热复合材料，并开展了相应的应用基础以及工程应用研究工作，对烧蚀材料复杂防热机理及多重防热机制的协同作用进行了探索研究。随着再入/进入航天飞行器先进热防护系统需求的发展，功能多样化、兼容与集成是低密度树脂基烧蚀防热材料的主要发展趋势。

高强中模碳纤维增强复合材料是当前及未来相当长时期内主要的航空结构复合材料。借鉴国外高强中模碳纤维及其高韧性复合材料发展经验，在国内高强型碳纤维复合材料成熟经验的基础上，实现了高强中模T800级碳纤维规模化生产，系统分析了与国产高强中模碳纤维匹配的树脂基体、预浸料及其复合材料技术现状。国产T800H级碳纤维增强高韧性环氧树脂基和双马树脂基复合材料抗冲击性能达到国外同类复合材料的水平，高韧性环氧树脂基复合材料的耐湿热性能优于国外同等韧性的复合材料。国产T800H级碳纤维增强高韧性复合材料预浸料具有优异的工艺性能，可同时满足手工铺贴、自动铺带和自动铺丝3种铺放工艺要求。在T800级复合材料成熟应用的基础上，未来主要发展高压缩强度、高模量和基于BVID的高冲击韧性高强中模碳纤维复合材料。

国外在航空发动机用SiC_f/SiC复合材料的研发和应用方面进展迅速，这得益于其开展了大量的材料级性能测试并借此建立的材料性能数据库。本文梳理了SNECMA，NASA，GE公司典型SiC_f/SiC复合材料牌号的基本物理性能和力学性能，探讨了制备工艺等因素对材料性能的影响，着重分析并讨论了复合材料的拉伸性能；同时综述了国外在该类材料使用性能方面开展的测试，主要包括高温抗氧化性、高温水/氧环境性能、疲劳及蠕变性能、抗热冲击性能以及抗外来物冲击测试等，并对材料在热、力、水、氧等不同环境因素下的损伤行为和失效机制进行了阐述。在此基础上，提出了我国在SiC_f/SiC复合材料后续性能测试研究方面的建议。

选用φ1.2mm的5A06铝焊丝为成形材料，研究TIG丝材-电弧增材制造工艺。以TIG焊机为电源（交流模式），以四轴联动数控机床为运动机构，研究单层和多层成形时预热温度和电流对成形形貌的影响，观察成形件微观组织，并测试其力学性能。建立了单层单道基板预热温度和电弧峰值电流工艺规范带判据，以保证良好成形。结果表明：成形件的高度从第一层的3.4mm急剧下降，直到第8层后高度稳定在1.7mm。层间组织为细小的树枝晶和等轴晶；层间结合处组织最粗大，为柱状树枝晶；顶部组织最细小，由细小的树枝晶转变为等轴晶。成形件的力学性能各向同性，抗拉强度为295MPa，伸长率为36%。

以废弃核桃壳作为原料，采用微波加热法制备生物质基多孔活性炭。基于响应面法和数值模拟方法研究活性炭前驱体进行物理活化过程中微波功率、活化时间以及磷酸质量分数对生物质基多孔活性炭吸附性能的影响，对生物质基多孔活性炭制备方案进行优化，并对最优条件下制备的生物质基多孔活性炭进行表征。结果表明，3个因素均对生物质基多孔活性炭的吸附性能有影响，其影响显著性为：微波功率>磷酸质量分数>活化时间。优化的制备条件为：微波加热法对活性炭前驱体进行物理活化过程中的微波功率为746W、活化时间为11.2min以及磷酸质量分数为85.9%。优化生物质基多孔活性炭的碘吸附值为1074.57mg/g，亚甲基蓝吸附值为294.4mL/g，获得率为52.1%。

本文总结了较低颗粒体积分数（≤ 14%）的颗粒增强金属基复合材料中主要存在的Orowan强化应力、位错强化应力、颗粒承载强化应力和其他强化应力的理论研究现状，以及各项强化应力之间的耦合关系。得出以下结论：（1）降低颗粒尺寸、提高颗粒体积分数和提高颗粒分布均匀性能够同时提高Orowan强化应力和位错强化应力，提高颗粒体积分数还能够提高颗粒承载强化应力；（2）采用微观非均匀分布的颗粒包围金属基体的材料设计方法，通过提高颗粒承载强化应力和提供塑性形变区，能够进一步提高复合材料屈服强度和延展性；（3）晶界强化效应和晶格摩擦应力对复合材料屈服强度也有贡献，但较少通过增强这两项强化效应提高复合材料屈服强度，通常可忽略复合材料中的固溶强化效应；（4）各项强化应力的耦合关系存在线性叠加、乘积叠加和均方根叠加3种形式。线性叠加和乘积叠加适用于纳米颗粒增强金属基复合材料，其中乘积叠加关系应用效果更好；均方根叠加主要应用于微米级颗粒增强金属基复合材料。

三维机织复合材料具有结构可设计性强、复杂构件整体近净成型、冲击损伤容限高等优点，成为航空航天领域新材料研制关注的重点。近年来，三维机织复合材料的结构设计、细观建模、性能分析等得到了快速的发展，并取得了实质性成果。多轴向机织结构的开发，精细化建模研究，自动化连续生产是三维机织复合材料的发展趋势。本文介绍了典型的三维机织预制体的结构特点，对比分析了不同预制体结构的三维机织复合材料的准静态力学性能，回顾了三维机织复合材料的细观结构建模、理论分析和数值模拟等方面的研究进展，列举了三维机织复合材料在航空航天领域的典型应用，为三维机织复合材料应用研究提供参考。

综述三类主要的陶瓷光固化3D打印技术，即立体光固化（SL）、数字光处理（DLP）和双光子聚合（TPP）的工艺历史起源与演变及其在各类陶瓷材料零部件制造的最新应用研究进展以及部分设备相关产业现状。从原料特性、打印工艺、后处理和陶瓷件性能等方面进行重点总结与讨论。同时，探讨面临的部分问题和挑战，如目前仍然无法规模化生产且生产效率较低，打印件高端工业应用场景还有待挖掘，需要有针对性地进一步发展陶瓷光固化3D打印新材料、新理论和新技术，以寻求效率与应用突破。最后指出结构功能一体化/梯度化制造以及多材料/多工艺复合高效制造是未来陶瓷3D打印技术的重要发展方向。

碳化硅陶瓷基复合材料（CMC-SiC）因具有低密度、抗氧化、耐高温等优点，成为下一代先进航空发动机热端结构部件的潜在材料。然而，CMC-SiC在燃气环境中面临着严重的腐蚀问题，需要在环境障涂层（environmental barrier coatings，EBCs）的保护下才能实现长时应用。本文介绍了EBCs的选材要求、发展历程、涂层制备工艺、涂层考核技术以及表征手段，综述了EBCs体系在服役过程中存在挥发速率高、使用温度低等问题以及在制备过程中存在涂层晶化率低、致密度低等问题，指出了今后国内在EBCs材料优选、制备工艺、评价方法以及考核平台的研究目标与发展方向。

本文以智能超材料关键技术为主线，基础研究和新产品研发为辅，简要论述近年来智能超材料的发展现状和趋势。根据智能超材料所调控激元的不同，可分为智能电磁超材料，智能机械超材料，智能热学超材料，智能耦合超材料，此外两项关键技术为智能超材料新型设计与仿真技术和材料制备技术与材料基因工程。这些智能超材料在科学基础研究方面涉及超材料中多物理场耦合机制，新型人工原子与人工分子设计，超材料与自然材料的融合，超材料可调性探索和新型传感型超材料机制探求。基础研发和技术拓展将推进智能超材料施展到更加广泛的应用领域，如微型天线及无线互联，光电磁隐身，医学图像上用的完美成像，航空航天和交通车辆所用的智能蒙皮，精密仪器制程与片上实验室集成型超材料等。基于上述国内外智能超材料研究的发展趋势，本文进行了系统性的分类厘清，并分析了其研究现状，给出了我国智能超材料发展的美好愿景。

全球面临的能源危机和环境污染问题日益严峻，光催化技术的快速发展让人们看到了曙光，而光催化材料作为其基本要素则成了关注重点。本文主要从光催化降解水体有机污染物方面，综述了光催化技术的发展现状，9类光催化材料体系及其属性、作用机理与研究应用，以及对材料体系修饰改性的方法。最后，提出了现阶段材料体系依旧存在太阳能利用率低、量子产率低和光化学稳定性不足的问题，而金属有机骨架（MOF）新型材料体系和微纳米介孔、多级孔复合、Z型复合半导体等修饰改性方法为光催化材料体系的开发探索提供更广阔的空间。

铝合金是实现结构轻量化的首选材料，在航空航天、交通运输、船舶舰艇等领域具有广阔的应用前景。铝合金增材制造技术在复杂三维精密结构件的制造方面具有突出的优势和潜力，而且具有高效快速、成形结构可控性高等优点。关于铝合金增材制造技术的迅速发展，本工作从组织与性能、成形精度和质量、成形缺陷控制和数值模拟4个方面，着重介绍了铝合金增材制造的研究现状和最新成果，总结了当前研究存在的不足。在此基础上，对铝合金增材制造技术未来应关注的研究方向给出建议，即实现增材件微观组织控制、阐明增材件应力形成机理、提高增材件的成形精度、研究成形过程中的温度场分布规律等。

以正硅酸乙酯(TEOS)和甲基三乙氧基硅烷(MTES)为复合硅源,玻璃纤维为增强体,采用溶胶-凝胶和常压干燥工艺制备出疏水性SiO₂-玻璃纤维复合气凝胶。利用N₂吸附脱附、扫描电镜、 高分辨透射电镜、红外光谱、接触角、热重-差热分析及力学测试等手段表征复合气凝胶,并分析预处理玻璃纤维时的盐酸浓度及浸泡时间对复合气凝胶密度的影响。结果表明:当玻璃纤维的预处理条件为2.5mol/L盐酸浸泡0.5h时,制备得到的SiO₂-玻璃纤维复合气凝胶表观密度最低,为0.12g/cm³,孔径主要分布在2~50nm,疏水角为142°,热稳定性温度高达500℃,抗压强度为0.05MPa,弹性模量为0.5MPa。

连续纤维增强高性能热塑性复合材料以轻质高强、良好的抗冲击性能、成型周期短、可二次成型、废料可回收再利用等独特优点，逐渐受到复合材料工业界的关注。本文从常用的几种高性能热塑性树脂基体为起点，对连续纤维增强高性能热塑性复合材料应用现状进行介绍，并详细阐述了连续纤维增强高性能热塑性复合材料的成型及性能研究。在此基础上，从应用需求、成型工艺、材料性能三方面总结了国内连续纤维增强高性能热塑性复合材料的未来发展趋势，以期推动连续纤维增强高性能热塑性复合材料的结构设计和应用。

电弧增材制造因其独特的无模壳快速近净成形特点而备受关注，有望成为突破铝合金材料研发与工业应用瓶颈的先进制造技术。电弧增材技术在传统电弧焊接的基础上发展而来，二者均以高能电弧为热源、以金属丝材为原材料进行成形。本文综合分析了电弧增材制造工艺与设备研发现状、凝固与固态相变特性、显微组织特点、冶金缺陷概况以及力学性能特点，论述了热丝及多丝增材制造技术前景和电弧增材制造独特的成形方式与相变显微组织特征。针对电弧增材制造铝合金制造精度及稳定性较差、气孔及热裂缺陷严重、材料力学性能优势不突出的问题，提出了电弧增材制造专用设备开发、熔丝累加快速凝固冶金缺陷控制专用方法研发、专用材料成分及显微组织设计、专用热处理工艺制定等发展方向，为加快电弧增材制造铝合金高端化、定制化、专属化发展提供重要参考。

树脂基复合材料具有比强度和比模量高、疲劳性能和耐腐蚀性能好等优点, 已经成为航空发动机冷端部件的应用和发展趋势。国外航空发动机用树脂基复合材料研究起步较早, 已经在多型发动机的风扇叶片、风扇机匣、外涵机匣、短舱等部件得到成熟应用, 并朝着结构形式更优、材料性能更好、制造成本更低、自动化程度更高的方向发展。国内树脂基复合材料发展基础良好, 但与国外相比在发动机上应用比例不高, 需要进一步提升设计、材料、制造、实验技术水平及工程化能力。本文重点论述国外航空发动机复合材料构件的结构、材料和工艺发展现状, 分析发展趋势, 从建立航空发动机用复合材料体系、加强应用研究和设计牵引、推进预研成果转化和自动化技术应用等方面提出相关建议。

采用激光熔覆技术在Q345钢表面制备FeCrNiCoCuAl_x（x=0，1，2，3）高熵合金涂层。通过XRD，SEM及冲蚀磨损等实验方法研究高熵合金涂层的组织结构与性能。结果表明：随着Al含量的增加，高熵合金涂层由简单结构的FCC和BCC混合固溶体逐渐转变成全部的BCC结构，涂层的硬度也随之增大，最高可达580HV。在3.5% NaCl溶液中，涂层的腐蚀电流密度随着Al含量的增加先降低后提高，且当x=1时涂层具有最好的耐蚀性。冲蚀磨损实验表明，当冲蚀角度由90°减小到30°时，冲蚀磨损量不降反升，表现出韧性材料的冲蚀特征。涂层的抗冲蚀性能随着Al含量的增加而增强，且冲蚀磨损机制由锻造挤压转变为以微切削和犁削为主。

针对我国飞机所需要的大型复合材料结构胶接体系，开展了结构胶接体系的材料研制、综合验证考核和工程化应用研究。简要介绍了部分胶黏剂的研发过程、胶接性能、工艺操作性能和批量生产的情况。传统金属结构胶黏剂在军用和民用复合材料胶接领域获得了广泛的推广应用，在氰酸酯胶膜和双马树脂胶膜研发及增韧方面取得了一定进展，聚酰亚胺胶黏剂等耐热胶黏剂的研发是将来一个重要发展方向。国内需要进一步开发各种耐温级别、化学组成的胶黏剂品种，以满足不同复合材料胶接的选材需求。

采用定量金相的方法研究GCr15轴承钢在球化退火、奥氏体化淬火、低温回火等不同热处理工序后其碳化物的演变行为，通过ThermoCalc软件进行数值模拟计算分析碳化物尺寸和成分对其在奥氏体化时固溶动力学的影响。结果表明：球化退火处理后形成的碳化物粒子尺寸呈多峰分布，奥氏体化和回火后的碳化物粒子尺寸分布为单峰分布，奥氏体化后碳化物中Cr含量略有增加；Cr含量高的碳化物粒子具有较大尺寸；球化退火形成的碳化物在奥氏体化时大量固溶形成了富碳奥氏体，淬火后转变为高碳马氏体并导致高硬度；奥氏体化时碳化物固溶发生Cr的配分导致碳化物中Cr含量增加；直径200nm的碳化物即使其Cr含量接近基体成分，也不能在奥氏体化热处理时完全固溶，未溶的碳化物颗粒将影响后续回火过程的碳化物析出。

采用预置粉末法在45钢表面进行激光熔覆镍基Ni60A+x%（SiC+Ti）（质量分数，下同）复合粉末涂层的实验研究。使用往复式磨损试验机对不同涂层材料的熔覆层进行干摩擦磨损实验，利用金相显微镜、扫描电镜（SEM）观察和分析熔覆层的显微组织与磨损形貌。结果表明：复合粉末通过原位反应生成弥散分布的TiC颗粒增强复合涂层，随着（SiC+Ti）含量的增加，颗粒状TiC的尺寸和数目逐渐增加；复合粉（SiC+Ti）含量达到60%时，微观组织有气孔和夹杂缺陷；复合粉（SiC+Ti）含量为48%时，熔覆层耐磨性最佳；复合涂层的磨损主要为磨粒磨损，机理为微观切削和挤压剥落。

综述铁基非晶涂层的研究进展，介绍典型的铁基非晶涂层合金体系及分类，重点讨论热喷涂和激光熔覆制备铁基非晶涂层技术的现状、进展和发展趋势，阐述铁基非晶涂层的主要力学性能特点及目前的应用概况。在综述铁基非晶涂层目前存在主要问题的基础上，指出今后的发展方向应体现开发高非晶含量铁基涂层的制备工艺与技术，研制新型低成本高性能铁基非晶涂层材料以及拓宽铁基非晶涂层的应用领域等趋势。

综述了国内外微弧氧化（MAO）技术的发展概况，重点介绍了微弧氧化技术的原理和工艺特点；总结了微弧氧化陶瓷膜显微组织与性能的影响因素以及应用；分析了微弧氧化技术目前存在的问题，并指出微弧氧化技术今后将向低能耗、超大型复杂轻金属构件处理及与其他表面技术复合的方向发展的趋势。

以Cu(NO₃)₂·3H₂O和Ce(NO₃)₃·6H₂O为改性剂，采用溶胶-凝胶法制备Cu-Ce/TiO₂。探讨Cu-Ce负载量、Cu与Ce摩尔比和煅烧温度对Cu-Ce/TiO₂性能的影响。利用SEM，LPSA，BET和UV-Vis测试Cu-Ce/TiO₂的表面形貌、粒度分布、孔结构和光学性能。结果表明：Cu-Ce负载量3%、Cu与Ce摩尔比1：1、煅烧温度500℃时，制备的Cu-Ce/TiO₂具有良好的光催化性能与湿性能。Cu-Ce/TiO₂呈近似球体，具有较好的均匀化和分散性，其粒径分布为1202.98~5364.48nm，其中d₅₀为2437.57nm。Cu-Ce/TiO₂具有狭小瓶颈的"墨水瓶"型孔结构，其比表面积为105.55m²/g，孔体积为0.1200~0.1246mL/g，平均孔直径为3.44~4.02nm。Cu-Ce掺杂促使Cu-Ce/TiO₂内部形成新的能级，提高捕获e^-和h⁺的能力，增强光子的利用效率，促使吸收边带发生红移。

负泊松比超材料和结构具有优异的抗剪切性能、抗冲击性能、抗断裂性能、吸能隔振、渗透率可变性能、曲面同向性等力学性能，在航空航天、航海、机械自动化、生物医疗、国防军事、纺织工业等领域具有广泛的应用前景。本文从负泊松比超材料和结构的变形机理出发，综述了内凹结构、旋转刚体结构、手性/反手性结构、纤维/节点结构、折纸结构、褶皱结构、弯曲-诱导结构、螺旋纱线结构等物理模型，这些模型具有广泛的适用性，可运用于轻质夹层板、流体输送、纱线等工程应用，有利于改善结构的使用性能。最后，本文对负泊松比超材料和结构未来的挑战和在航空航天、军事等领域的应用进行了展望，指出利用负泊松比逆转了正泊松比对单轴应力引起的体积和面积变化的补偿效应可有效改善发动机叶片、深空天线以及汽车吸能盒等关键构件的抗冲击性能等，以期为负泊松比超材料和结构的推广应用提供参考。

本文简述了难熔高熵合金的含义与特点, 归纳了各类难熔高熵合金(块体、薄膜、涂层)的制备方法, 重点阐述了难熔高熵合金的综合性能。建议通过构建专门的难熔高熵合金数据库优化成分设计, 并着重于不同制备方法的工艺性研究。针对目前难熔高熵合金存在室温脆性大、密度大、成本高等不足, 提出可根据所需难熔高熵合金的性能而选择不同的制备方法, 以便未来工业化应用。

机械零部件的摩擦磨损主要发生在材料表面, 约有80%的零件工作失效是由表面磨损造成的。摩擦磨损增加了材料和能量的损耗, 降低了可靠性和安全性。使用激光熔覆技术在基体表面制备高熵合金涂层的方法, 能够使涂层与基体实现良好的冶金结合, 以达到提升表面耐磨性能的目的。影响高熵合金涂层耐磨性的因素主要有涂层材料的力学性能, 如硬度、塑性和韧性; 熔覆过程中产生的缺陷, 如表面粗糙不平、气孔和裂纹; 摩擦工况, 如高温环境和腐蚀环境。本文分析总结了激光熔覆高熵合金涂层的耐磨性影响因素及强化机制。首先, 阐明了激光工艺参数(激光功率、激光扫描速度、光斑直径)和后处理工艺(热处理和轧制)对涂层质量及性能的影响; 其次, 概述了组元元素选择、高温环境和腐蚀环境对涂层耐磨性的影响; 最后, 对激光熔覆技术制备高熵合金涂层存在的问题进行归纳分析, 并对未来的发展趋势进行了展望, 如基于远平衡态的材料设计理论研发新材料、利用电场-磁场协同或激光-超声振动复合等新工艺提升涂层耐磨性等。

针对2219铝合金在高温、高应变率加工条件下的变形特征以及流动应力变化规律，利用分离式Hopkinson压杆设备对该合金进行了室温以及高温动态压缩力学性能研究，并利用电子万能试验机对其进行准静态压缩力学性能测试，得到了2219铝合金在不同应变率和温度下的真实应力-应变曲线。结果表明：2219铝合金对温度有较高的敏感性，其流动应力随着温度的升高而降低；当应变率在1000~3000s^-1范围内时，材料的流动应力变化并不明显；基于Johnson-Cook模型拟合出的模型参数，能较好地预测实验中材料的流动应力。