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材料应用
硼纤维题目组
1982, 0(1): 1-5.
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硼纤维题目组. 带碳化硼涂层硼纤维的研究[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 1-5.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 1-5.
高模量连续硼纤维是六十年代结构材料方面重要的研制项目之一。这种纤维具有优异的物理、化学和机械性能,而密度比铝还小。它与环氧树脂复合后,比刚性和比强度至少是钢的三倍;就其抗压强度、刚性和疲劳性能来说,似乎还没有哪一种纤维增强的材料可与之匹敌。
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材料应用
李泽荣
1982, 0(1): 6-8.
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李泽荣. 石墨在飞机粉末冶金刹车材料中的作用[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 6-8.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 6-8.
飞机在着落刹车过程中摩擦偶将巨大的动能转变为热能(其中部分热量被磨损的粉末带走),致使摩擦表面瞬间温度可达1200℃,体积温度最高达600℃。为了防止摩擦偶表面(特别是与合金钢配偶)因高温粘结造成事故,为改善摩擦表面,降低磨损,稳定摩擦性能,目前国内外广泛应用价格便宜的鳞片状石墨作为刹车材料的高温润滑剂。本文仅就我们的试验结果分析和阐述石墨在飞机刹车材料中的作用。
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材料应用
李文林, 向启尧, 崔国平, 刘伯操
1982, 0(1): 8-12,5.
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李文林, 向启尧, 崔国平, 刘伯操. ZL-204合金热处理工艺研究[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 8-12,5.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 8-12,5.
ZL-204合金是我国自行研制成功的一种新的高强度铸造铝合金。其典型成分为:5.0%Cu,0.75%Mn,0.25%Ti,0.2%Cd,其余为Al;杂质含量规定:Fe≤0.1%,Si≤0.06%,Mg≤0.05%。合金的铸造工艺性能与ZL-201、ZI-202合金相当,适用于砂型铸造。
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工艺
郑瑞琪, 那万才, 洪国祥, 肖静芝, 赖士洪
1982, 0(1): 13-15,18.
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郑瑞琪, 那万才, 洪国祥, 肖静芝, 赖士洪. 直升机无孔蜂窝结构旋翼选胶和改进胶接工艺的若干经验[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 13-15,18.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 13-15,18.
直升机旋翼按苏联-4图纸系由梳形钢接头,空心前缘铝大梁,前缘不锈钢包铁和铝蜂窝结构后段件等构件组成。除了大梁一梳形接头采用胶接一螺栓复合连接以外,其它连接均采用胶接(图1)。
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材料应用
黄梅星
1982, 0(1): 16-18.
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黄梅星. 飞机整体油箱沟槽密封用不干性腻子[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 16-18.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 16-18.
现代飞机为了提高性能,增加航程,充分利用结构空间多装燃油,都把机翼或机身的一部分设计成整体油箱,以飞机的蒙皮或隔板作油箱的边和壁,既可省去分隔油箱用的部件,又可增加贮油容积。但是整体油箱这部分构件的所有装配面及铆钉、螺栓和其他紧固件都需要良好密封,以保证燃油不渗漏,因此又带来油箱密封的新问题。
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工艺
王小娥
1982, 0(1): 19-22,25.
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王小娥. ZT4合金石墨熔模铸件的表面沾污层[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 19-22,25.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 19-22,25.
钛合金采用熔模精密铸造工艺成型,可减少机械加工量,提高金属利用率,降低成本。但各种型壳对钛合金铸件表面都有程度不同的沾污,形成硬而脆的表面沾污层。表面沾污层对钛合金机械性能的强烈影响,已成为熔模铸件的主要缺点之一。
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工艺
宋世福, 杨雪珍
1982, 0(1): 23-25.
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宋世福, 杨雪珍. 不锈钢Cr17Ni2高温气体氰化[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 23-25.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 23-25.
Cr17Ni2是航空工业应用较多的铁素体马氏体型高强度不锈钢,不仅要求良好的抗腐蚀性,有时还要求表面具有高的硬度和耐磨性。六十年代,国外已对不锈钢进行渗氮和渗碳的表面硬化工艺。不锈钢氮化,国内已应用于生产,对不锈钢渗碳则介绍甚少,国外虽有报道,但资料不详。本文将叙述不锈钢的高温氰化,抛砖引玉,供大家参考。
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工艺
李成功
1982, 0(1): 26-32.
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李成功. 高速锤上叶轮闭式精锻[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 26-32.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 26-32.
涡轮压气机叶轮的材料为40CrNiMoA,工作条件苛刻,额定转速47000转/分,超载疲劳试验时要求转速达到65000转/分,工作温度约为230℃,出口气压4.2公斤/厘米2,叶轮外形复杂,19条薄而高的肋呈放射状等分,单条肋双向变截面,最薄处仅1.2毫米,直径为200毫米,投影面积约为300厘米2,研制成功的叶轮精锻件见图1。
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国外消息
陈荣章
1982, 0(1): 32-32.
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陈荣章. F100发动机涡轮叶片柱晶取向验收标准[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 32-32.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 32-32.
F100发动机1、2级涡轮叶片系定向凝固铸造而成的,材料为PWA1422(即MAR-M200+Hf)。按技术条件规定,该叶片在低倍腐蚀后的晶粒状况应符合如下标准:柱晶必须是直的、平行的。从结晶起始区通过叶片的锁板、叶身,一直延伸到叶冠。其尺寸不应有急剧变化。
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理化测试
单永兴, 胡新华
1982, 0(1): 33-36.
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单永兴, 胡新华. 25Cr3MoA钢的氮化及金相分析[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 33-36.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 33-36.
含铝氮化钢的淬透性差,淬火加热时容易产生脱碳和晶粒长大,氮化后脆性较大。因而,使氮化处理的使用受到了限制。
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会议动态
张学铎
1982, 0(1): 36-36.
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张学铎. 梁式电磁振动疲劳试验机鉴定会[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 36-36.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 36-36.
三机部科技局于1981年10月19～22日在沪主持召开了“梁式电磁振动疲劳试验机鉴定会”、参加会议的有一机部、三机部、六机部、空军、中国科学院、上海市科委、上海市航宇协会等部门的有关厂、所、院、校共计三十七个单位六十八名代表。上海市航空工业办公室的领导也参加了会议。会议期间,试验机研制小组(三0三五厂、一七0厂、三三一厂、四一0厂、四二0厂、六二一所)向全体代表介绍了研制工作的全部情况及考机报告。
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理化测试
周顺庆
1982, 0(1): 37-39.
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周顺庆. 光谱数据舍弃——极差法[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 37-39.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 37-39.
本文采用差值法导出极差舍弃标准,方法简捷,在日常分析工作中用心算可以决定数据的取舍,保证工厂生产中的实际精度要求。
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综合述评
杨大灼
1982, 0(1): 40-42.
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杨大灼. 飞机整体油箱胶接密封工艺的应用[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 40-42.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 40-42.
美国空军感到很头痛的问题,是许多用一般弹性密封剂的飞机整体油箱一直存在着渗漏。由于渗漏不得不经常维修、更换,使费用增高。美国目前一些飞机油箱渗漏维修费的比较见表1。很明显,采用铆接密封的F-111A的维修费最高,每飞行小时达12美元(以下均为美元),而采用胶接密封的F-106飞机的整体油箱维修费则最低,还不到0.5分。
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材料标准
王守旭
1982, 0(1): 43-44,5.
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王守旭. 企业开展材料标准化的意义、内容和方法[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 43-44,5.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 43-44,5.
材料标准化工作,是一项基础性的工作,既关系到产品质量,又关系到采购供应、入厂复验及加工等一系列环节的管理问题,影响面大,涉及范围广,因而不仅要求生产材料的企业做好这项工作,而且使用材料的企业也要做好这项工作。
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材料标准
陈梅芬, 侯玉年
1982, 0(1): 45-48.
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陈梅芬, 侯玉年. 通用插销裂纹试验方法[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 45-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 45-48.
本标准草案的目的是为了确定一种试验方法,这种方法能够定量研究下列各因素,这些因素综合影响着钢的冷裂纹的形成: —由焊缝金属区进入热影响区的氢含量,该量取决于所采用的填料(型号、性能、条件);—热影响区的硬化;—所述过程中产生的应力,即在焊接后立即对焊缝起作用的应力。
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国外消息
华
1982, 0(1): 48-48.
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华. 一种有前途的涡轮用复合材料——钨纤维增强高温合金[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 48-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 48-48.
使用纤维增强高温合金复合材料可提高燃气涡轮热端零件的工作温度,或许可比现有的高温合金高204℃。在这类材料中,钨纤维增强高温合金是一种有希望的第一代复合材料,它比在980℃以上使用的涡轮用普通高温合金的强度要高得多,例如,采用W-Re-Hf-C的复合材料,其1090℃下的高温强度将为普通高温合金的4倍以上。
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会议动态
熊季远, 李金桂
1982, 0(1): 48-48.
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熊季远, 李金桂. 航空发动机防护涂层技术鉴定会[J]. 材料工程, 1982, 0(1): 48-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1982, 0(1): 48-48.
1981年12月14日至19日在昆明召开了航空发动机耐腐蚀防护涂层技术鉴定会,参加会议的有部内外27个单位的近60名代表。经代表们的认真审定,通过了技术鉴定的涂层有:用于压气机不锈钢叶片及机匣的中温防护镍镉扩散镀层和WYT型无机盐阳极涂层及其光饰工艺;用于发动机燃烧室联焰管耐腐蚀用的Ni-SiC复合镀层;用于发动机热端部件的高温耐磨等离子喷涂钻铬钨耐磨涂层、碳化钨-钻耐磨涂层、氧化错耐磨涂层;用片加力燃烧室筒体的B-44隔热涂层以及用于涡轮叶片和导向叶片的WL-1无机盐料浆铝硅涂层。
