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材料应用
胡德林, 张明义
1983, 0(6): 1-6.
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胡德林, 张明义. 合金结构钢的奥氏体晶粒度与旋转弯曲疲劳极限关系的研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 1-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 1-6.
近年来,不少航空工厂和冶金工厂所做的大量研究工作表明:航空结构钢的本质晶粒度对室温常规机械性能无明显影响。但是,航空结构零件的破坏,其中90%是由于疲劳断裂引起的。因此,在对航空结构钢不同晶粒度的力学性能全部考核时,应把疲劳性能作为评定力学性能的重要指标。
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材料应用
胡德林, 张明义
1983, 0(6): 1-6.
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胡德林, 张明义. 合金结构钢的奥氏体晶粒度与旋转弯曲疲劳极限关系的研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 1-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 1-6.
近年来,不少航空工厂和冶金工厂所做的大量研究工作表明:航空结构钢的本质晶粒度对室温常规机械性能无明显影响。但是,航空结构零件的破坏,其中90%是由于疲劳断裂引起的。因此,在对航空结构钢不同晶粒度的力学性能全部考核时,应把疲劳性能作为评定力学性能的重要指标。
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材料标准
姜作义
1983, 0(6): 6-6.
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姜作义. 《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》等五项国家标准审定通过[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 6-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 6-6.
由六二一研究所与哈尔滨玻璃钢研究所共同起草的《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》及《预浸料的挥发份含量试验方法》二项国标已审定通过。
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会议动态
熊大爻
1983, 0(6): 6-6.
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熊大爻. 全国第一届碳纤维学术会议在桂林举行[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 6-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 6-6.
中国科学院化学部委托山西煤化所主持召开的全国第一届碳纤维学术会议于1983年9月13至17日在桂林举行。从事碳纤维基础研究、开发应用、技术情报与协调工作有关的33个单位86名代表出席了会议。提交会议的论文和报告共52篇。
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材料标准
姜作义
1983, 0(6): 6-6.
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姜作义. 《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》等五项国家标准审定通过[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 6-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 6-6.
由六二一研究所与哈尔滨玻璃钢研究所共同起草的《试验用单向纤维增强塑料平板的制备》及《预浸料的挥发份含量试验方法》二项国标已审定通过。
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会议动态
熊大爻
1983, 0(6): 6-6.
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熊大爻. 全国第一届碳纤维学术会议在桂林举行[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 6-6.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 6-6.
中国科学院化学部委托山西煤化所主持召开的全国第一届碳纤维学术会议于1983年9月13至17日在桂林举行。从事碳纤维基础研究、开发应用、技术情报与协调工作有关的33个单位86名代表出席了会议。提交会议的论文和报告共52篇。
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材料应用
殷克勤, 李其娟
1983, 0(6): 7-10.
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殷克勤, 李其娟. K3合金铸态使用的几个问题[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 7-10.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 7-10.
K3铸造高温合金是我国航空发动机中应用甚广的叶片材料,已在13种型号的涡轮发动机上用作不同类型的涡轮叶片和导向叶片,经受了上万小时的试车和飞行使用的考验,已投产使用。
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材料应用
殷克勤, 李其娟
1983, 0(6): 7-10.
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殷克勤, 李其娟. K3合金铸态使用的几个问题[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 7-10.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 7-10.
K3铸造高温合金是我国航空发动机中应用甚广的叶片材料,已在13种型号的涡轮发动机上用作不同类型的涡轮叶片和导向叶片,经受了上万小时的试车和飞行使用的考验,已投产使用。
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会议动态
赵志远
1983, 0(6): 10-10.
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赵志远. 全国稀土推广应用会议简况[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 10-10.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 10-10.
继七月份方毅同志参加在包头召开的稀土资源综合利用科技会议之后,8月22日至27日在呼和浩特市召开了全国稀土推广应用会议。参加会议的有中央各部委、中国科学院、各省市、自治区和来自各地高等院校、科研院所、生产企业等280个单位396名代表。航空部由六二一所一名同志参加会议。
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会议动态
赵志远
1983, 0(6): 10-10.
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赵志远. 全国稀土推广应用会议简况[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 10-10.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 10-10.
继七月份方毅同志参加在包头召开的稀土资源综合利用科技会议之后,8月22日至27日在呼和浩特市召开了全国稀土推广应用会议。参加会议的有中央各部委、中国科学院、各省市、自治区和来自各地高等院校、科研院所、生产企业等280个单位396名代表。航空部由六二一所一名同志参加会议。
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材料应用
于维平, 蒋金勋
1983, 0(6): 11-15.
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于维平, 蒋金勋. LC4铝合金剥蚀敏感性的研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 11-15.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 11-15.
铝合金型材是飞机最重要的结构材料。早在五十年代人们就发现铝合金型材在大气条件下,特别是在海洋气氛中很容易产生剥蚀,我国航空工业中也曾发生过铝合金的剥蚀问题。剥蚀造成铝合金构件机械性能大幅度下降,剥蚀发生的地方往往是优先产生疲劳开裂的位置,在剥蚀的情况下,材料寿命降低40%还多。现在许多研究者认为,剥蚀是飞机和空间飞行器上使用高强度铝合金的主要腐蚀问题之一。
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材料应用
于维平, 蒋金勋
1983, 0(6): 11-15.
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于维平, 蒋金勋. LC4铝合金剥蚀敏感性的研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 11-15.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 11-15.
铝合金型材是飞机最重要的结构材料。早在五十年代人们就发现铝合金型材在大气条件下,特别是在海洋气氛中很容易产生剥蚀,我国航空工业中也曾发生过铝合金的剥蚀问题。剥蚀造成铝合金构件机械性能大幅度下降,剥蚀发生的地方往往是优先产生疲劳开裂的位置,在剥蚀的情况下,材料寿命降低40%还多。现在许多研究者认为,剥蚀是飞机和空间飞行器上使用高强度铝合金的主要腐蚀问题之一。
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工艺
钟祖桂, 史常瑾
1983, 0(6): 16-20.
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钟祖桂, 史常瑾. 高温合金低熔点相对焊接热裂纹的影响[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 16-20.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 16-20.
铸造镍基高温合金在焊接时通常容易形成焊接热裂纹——结晶裂纹和液化裂纹,如图1所示。由于焊接热裂纹的存在,使合金性能和使用寿命受到严重影响。国内外许多焊接冶金工作者对此十分重视,并做了大量研究工作。
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工艺
钟祖桂, 史常瑾
1983, 0(6): 16-20.
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钟祖桂, 史常瑾. 高温合金低熔点相对焊接热裂纹的影响[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 16-20.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 16-20.
铸造镍基高温合金在焊接时通常容易形成焊接热裂纹——结晶裂纹和液化裂纹,如图1所示。由于焊接热裂纹的存在,使合金性能和使用寿命受到严重影响。国内外许多焊接冶金工作者对此十分重视,并做了大量研究工作。
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工艺
刘士昕
1983, 0(6): 21-24.
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刘士昕. 用“双层簧片分析法”评价碳纤维/环氧树脂等复合体系的固化工艺[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 21-24.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 21-24.
国外飞机工厂制造复合材料构件绝大部分使用由专业化工厂生产的预浸料,一旦选定预浸料的类型和铺层方法后,复合体系的固化过程便是整个生产工艺中最关键的部分。同样的纤维/树脂复合体系在不同条件下固化可以形成性能相差极大的不同复合材料。
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工艺
刘士昕
1983, 0(6): 21-24.
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刘士昕. 用“双层簧片分析法”评价碳纤维/环氧树脂等复合体系的固化工艺[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 21-24.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 21-24.
国外飞机工厂制造复合材料构件绝大部分使用由专业化工厂生产的预浸料,一旦选定预浸料的类型和铺层方法后,复合体系的固化过程便是整个生产工艺中最关键的部分。同样的纤维/树脂复合体系在不同条件下固化可以形成性能相差极大的不同复合材料。
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理化测试
伍淑芳, 郭远才
1983, 0(6): 22-28.
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伍淑芳, 郭远才. 液压机械的橡胶油封性能测试研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 22-28.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 22-28.
随着飞机飞行速度和高度的不断提高,要求液压附件向高速、高压、高温、耐介质好、使用寿命长等方向发展。因此,用于密封装置的橡胶油封泄漏是需待解决的重要问题之一。目前,控制油封质量的胶料一般只作常规性能测试,已不能满足在使用条件下油封性能变化规律和附件排故的需要。
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理化测试
伍淑芳, 郭远才
1983, 0(6): 22-28.
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伍淑芳, 郭远才. 液压机械的橡胶油封性能测试研究[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 22-28.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 22-28.
随着飞机飞行速度和高度的不断提高,要求液压附件向高速、高压、高温、耐介质好、使用寿命长等方向发展。因此,用于密封装置的橡胶油封泄漏是需待解决的重要问题之一。目前,控制油封质量的胶料一般只作常规性能测试,已不能满足在使用条件下油封性能变化规律和附件排故的需要。
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理化测试
施咏琴, 范志明
1983, 0(6): 28-31.
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施咏琴, 范志明. 钛及其合金中微量铈的测定——偶氮氯膦Ⅲ分光光度法[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 28-31.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 28-31.
在使用偶氮胂—Ⅲ分光光度法测定微量铈时,由于钛基体及合金元素的严重干扰,必须进行分离。目前,多数采用PMBP萃取—偶氮胂Ⅲ光度法,此法灵敏度较低,需反复萃取基体钛及合金元素,操作繁琐,且使用大量三氯甲烷、苯等有机溶剂,对人体健康有害。
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理化测试
施咏琴, 范志明
1983, 0(6): 28-31.
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施咏琴, 范志明. 钛及其合金中微量铈的测定——偶氮氯膦Ⅲ分光光度法[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 28-31.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 28-31.
在使用偶氮胂—Ⅲ分光光度法测定微量铈时,由于钛基体及合金元素的严重干扰,必须进行分离。目前,多数采用PMBP萃取—偶氮胂Ⅲ光度法,此法灵敏度较低,需反复萃取基体钛及合金元素,操作繁琐,且使用大量三氯甲烷、苯等有机溶剂,对人体健康有害。
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会议动态
张绍维
1983, 0(6): 31-31.
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张绍维. GH698合金鉴定会在安徽召开[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 31-31.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 31-31.
由冶金部、航空工业部主持的GH698合金鉴定会于1983年9月15～17日在安徽屯溪召开,来自全国各有关单位的八十多名代表参加了会议。会上成立了鉴定小组,由科学院沈阳金属研究所肖跃天同志任组长,上海冶金局杨子宁同志和大冶钢厂胡定安同志任副组长。
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会议动态
张绍维
1983, 0(6): 31-31.
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张绍维. GH698合金鉴定会在安徽召开[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 31-31.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 31-31.
由冶金部、航空工业部主持的GH698合金鉴定会于1983年9月15～17日在安徽屯溪召开,来自全国各有关单位的八十多名代表参加了会议。会上成立了鉴定小组,由科学院沈阳金属研究所肖跃天同志任组长,上海冶金局杨子宁同志和大冶钢厂胡定安同志任副组长。
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理化测试
魏拔鳌, 王春林, 葛振环
1983, 0(6): 32-35.
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魏拔鳌, 王春林, 葛振环. 用平板式多支点疲劳试验夹具求弹簧疲劳极限方法的分析与探讨[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 32-35.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 32-35.
我厂自1973年以来,结合新产品试制和新材料应用,对Cr12Mn5Ni4Mo3Al、S205(不锈弹簧钢丝)、S202(高载荷碳素弹簧钢丝)等材料制成的弹簧进行了疲劳试验。先后用近千个试样进行过50余次试验。实践中摸索出在平板式多支点疲劳夹具上用一种较为简便的试验方法,能较快地得到试验结果。
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理化测试
魏拔鳌, 王春林, 葛振环
1983, 0(6): 32-35.
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魏拔鳌, 王春林, 葛振环. 用平板式多支点疲劳试验夹具求弹簧疲劳极限方法的分析与探讨[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 32-35.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 32-35.
我厂自1973年以来,结合新产品试制和新材料应用,对Cr12Mn5Ni4Mo3Al、S205(不锈弹簧钢丝)、S202(高载荷碳素弹簧钢丝)等材料制成的弹簧进行了疲劳试验。先后用近千个试样进行过50余次试验。实践中摸索出在平板式多支点疲劳夹具上用一种较为简便的试验方法,能较快地得到试验结果。
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故障分析
金鹤龄, 陶正炎
1983, 0(6): 36-41.
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X
金鹤龄, 陶正炎. 铂铱合金电接点脆断分析[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 36-41.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 36-41.
发动机磁电机高压点火器系采用铂铱25合金板材作为电接点材料。这种材料具有高熔点、高硬度、高化学稳定性、高导电导热性,以及足够的延展性。然而在某种特定条件下,这种延展性良好的铂铱合金也会产生脆断。这是从故障实践所揭示出来的一种不为人们熟知的断裂现象。
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故障分析
金鹤龄, 陶正炎
1983, 0(6): 36-41.
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金鹤龄, 陶正炎. 铂铱合金电接点脆断分析[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 36-41.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 36-41.
发动机磁电机高压点火器系采用铂铱25合金板材作为电接点材料。这种材料具有高熔点、高硬度、高化学稳定性、高导电导热性,以及足够的延展性。然而在某种特定条件下,这种延展性良好的铂铱合金也会产生脆断。这是从故障实践所揭示出来的一种不为人们熟知的断裂现象。
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综合评述
冬人
1983, 0(6): 41-45.
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X
冬人. 钛合金耐磨蚀涂层[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 41-45.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 41-45.
钛合金具有较高的强度重量比,是先进发动机应用的优选材料,但它的表面状况对其疲劳强度的影响特别敏感,尤其是飞机在恶劣的环境中飞行或着陆时,灰砂对发动机压气机钛合金叶片的磨蚀擦伤使这种影响更为严重,往往会缩短发动机的维修间隔周期,有时甚至会使零件破坏。
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综合评述
冬人
1983, 0(6): 41-45.
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冬人. 钛合金耐磨蚀涂层[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 41-45.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 41-45.
钛合金具有较高的强度重量比,是先进发动机应用的优选材料,但它的表面状况对其疲劳强度的影响特别敏感,尤其是飞机在恶劣的环境中飞行或着陆时,灰砂对发动机压气机钛合金叶片的磨蚀擦伤使这种影响更为严重,往往会缩短发动机的维修间隔周期,有时甚至会使零件破坏。
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会议动态
徐石斌
1983, 0(6): 45-45.
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X
徐石斌. 涡喷型发动机涡轮叶片用GH220合金通过鉴定[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 45-45.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 45-45.
由航空工业部科技局、冶金工业部军工办主持召开的涡喷型发动机用GH220合金鉴定会于1983年9月5日至8日在浙江省肖山县召开。各研制单位向大会汇报了三年多来全面完成合金生产工艺、化学成分控制、热处理制度、合金组织以及叶片模锻、弯晶热处理、冷加工和真空蒸镀渗铝等工艺方面研制任务的简要情况。
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会议动态
徐石斌
1983, 0(6): 45-45.
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X
徐石斌. 涡喷型发动机涡轮叶片用GH220合金通过鉴定[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 45-45.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 45-45.
由航空工业部科技局、冶金工业部军工办主持召开的涡喷型发动机用GH220合金鉴定会于1983年9月5日至8日在浙江省肖山县召开。各研制单位向大会汇报了三年多来全面完成合金生产工艺、化学成分控制、热处理制度、合金组织以及叶片模锻、弯晶热处理、冷加工和真空蒸镀渗铝等工艺方面研制任务的简要情况。
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材料标准
王佩秋
1983, 0(6): 46-46.
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X
王佩秋. GH128合金板材大应力持久检验标准的研究取得良好效果[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 46-46.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 46-46.
GH128合金是我国自行研制的一种以钨、钼等元素复合固溶强化的镍基板材合金,使用温度可达950℃,主要用于制造发动机的主燃烧室和加力燃烧室等高温部件。
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材料标准
王佩秋
1983, 0(6): 46-46.
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王佩秋. GH128合金板材大应力持久检验标准的研究取得良好效果[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 46-46.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 46-46.
GH128合金是我国自行研制的一种以钨、钼等元素复合固溶强化的镍基板材合金,使用温度可达950℃,主要用于制造发动机的主燃烧室和加力燃烧室等高温部件。
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材料标准
杨景文
1983, 0(6): 47-48.
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X
杨景文. ISO/TC20/SC11 N813 1983-03-03为什么ISO/TC17的钢铁标准不适用于航空产品[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 47-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 47-48.
关于航空材料的特殊性,不但在国内而且在国际标准化组织中也存在两种不同的看法,TC20(航天与飞行器技术委员会)坚持认为航材是材料科学与技术中的一个独立系统,这方面的标准工作应由其本身主管部门来完成,为此曾作过272号、352号和616号决议送交中央秘书处,ISO的中央秘书处也曾发表过一个三号公报,目前仍在协调过程中。现发表“为什么ISO/TC17的钢铁标准不适用于航空产品”一文供大家参考,以了解这方面的情况。
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材料标准
杨景文
1983, 0(6): 47-48.
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杨景文. ISO/TC20/SC11 N813 1983-03-03为什么ISO/TC17的钢铁标准不适用于航空产品[J]. 材料工程, 1983, 0(6): 47-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1983, 0(6): 47-48.
关于航空材料的特殊性,不但在国内而且在国际标准化组织中也存在两种不同的看法,TC20(航天与飞行器技术委员会)坚持认为航材是材料科学与技术中的一个独立系统,这方面的标准工作应由其本身主管部门来完成,为此曾作过272号、352号和616号决议送交中央秘书处,ISO的中央秘书处也曾发表过一个三号公报,目前仍在协调过程中。现发表“为什么ISO/TC17的钢铁标准不适用于航空产品”一文供大家参考,以了解这方面的情况。
