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麻立洪, 仝有莹
1981, 0(2): 1-5.
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麻立洪, 仝有莹. K6铸造镍基高温合金[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 1-5.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 1-5.
K6合金是在美国GMR-235D基础上研制的一种铸造镍基高温合金。我们于1965年开始研制,主要性能达到设计要求,1966年作为国内第一个以铸代锻的高温合金,推荐给涡喷型发动机制造一级涡轮叶片,经过230多小时试车考验,情况良好。K6合金还曾作为其它发动机的涡轮叶片和导向叶片,通过试车或试飞考核。近几年来,为使K6合金用作大型客机的发动机二、三级涡轮叶片,我们着重对合金的长时性能、工艺性能以及使用性能作了进一步的研究。
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刘存玉, 李裕仁, 关淑菊, 苏锡九
1981, 0(2): 6-9.
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刘存玉, 李裕仁, 关淑菊, 苏锡九. 一种新型耐海水腐蚀的铝合金板材[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 6-9.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 6-9.
该合金是为水上飞机研制的。由于飞机要在海面起落和潜伏,长时间浸泡,蒙皮接缝和铆钉孔容易渗入海水,尤其是内部舱底部分经常积水,这就带来了蒙皮和结构件材料的腐蚀问题。
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1981, 0(2): 9-9.
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. 彩色断口金相[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 9-9.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 9-9.
一种新的断口金相技术被用来测定低循环疲劳试验断口,材料取自蒸汽轮机转子的镗孔区。1950年以来,发现大量蒸汽轮机的转子带有内部缺陷,包括夹杂、显微收缩空穴等。在研究高应力低循环疲劳状态下裂纹的起始和扩展方面,逐渐发展了这种有价值的加热着色断口金相技术。它可以根据断口的不同色区,明确地判断出各种断裂机理。
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1981, 0(2): 9-9.
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. 吸液精密铸造法[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 9-9.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 9-9.
目前失蜡精铸法已广泛应用,其缺点是难以实现自动化,生产率和材料利用率低。针对这些缺点,美国和日本正在推广吸液精铸法。将透气性铸型吸口朝下置于真空室内,抽气时吸口浸入熔融金属中,即充满铸型,并从外周开始部分凝固。当仃止抽气并通入大气压后,浇道内未凝固的液体仍旧流回熔化炉内,浇道成为空腔。
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丁惠麟
1981, 0(2): 10-15.
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丁惠麟. 液压泵油缸转子的双金属浇注金相分析[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 10-15.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 10-15.
为了达到抗磨损和保持一定的强度等综合性能,往往在钢、铁或其它合金零件的摩擦面浇注、电镀或喷涂一层抗磨合金。该方法在国内外早已广泛使用,但航空附件上采用双金属浇注的方法,还是近几年才开始的新工艺。美国“山得斯特朗”公司生产的恒速装置转子,约七十年代初才开始采用整体双金属浇注的方法。一九七三年我厂承担了恒速装置试制任务,对双金属浇注新工艺进行了试验,一九七六年在YB-10液压系上采用取得了成功,以后又在“恒装”上获得满意的结果。
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熊季远, 徐建平, 梁尚云
1981, 0(2): 16-18.
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熊季远, 徐建平, 梁尚云. 国产氧化铝-铝粉包埋渗铝及其防护效果[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 16-18.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 16-18.
为防止高温氧化和热腐蚀,金属材料表面渗铝是沿用已久的方法。迄今为止,工艺繁多,但广为应用的仍是“固体粉末包埋渗铝”工艺(简称包埋渗铝)。国内主要采用铝铁合金粉末包埋渗铝。但由于铝铁合金粉末在球磨制备时须反复过筛。渗铝剂在使用过程中要多次清理,从而对工作环境造成严重污染。
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吴荣生, 李学仁, 陶洪铨
1981, 0(2): 19-19.
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吴荣生, 李学仁, 陶洪铨. 低压浇注中一种砂芯-金属片组合型工艺简介[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 19-19.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 19-19.
我厂某产品中后盖散热片(图1),直径为200毫米,散热片高度为30毫米,片厚3毫米,片与片之间间隔也是3毫米,铸件用ZL101铝合金,重2.6公斤,要求无显微缩松,最后经黑色阳极化。
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宋德玉
1981, 0(2): 20-23.
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宋德玉. 航空零件孔内表面挤压强化对疲劳强度的影响[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 20-23.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 20-23.
在航空零件上,孔的内表面加工质量好坏对零件的使用性能影响很大,尤其对零件的疲劳性能影响更大。飞机和发动机的带孔零件,在使用中大多数是在孔的内表面上或在孔的两端尖角部位产生疲劳源。在交变载荷的作用下,疲劳源进而发展成疲劳裂纹,最后导致灾难性的疲劳破坏。因此,提高孔内壁的疲劳强度是航空制造者的重要任务之一。
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戴兆琛
1981, 0(2): 23-25.
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戴兆琛. 痕量元素的极谱分析[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 23-25.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 23-25.
极谱分析是电化学分析方法之一。它是研究在滴汞电极上(包括各种形式的汞电极或固体电极)的电化学反应的一门学科,即研究电流-电压变化的曲线(见图1)。
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张贤志
1981, 0(2): 26-28.
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张贤志. 定向有机玻璃的热松弛与拉伸度的关系[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 26-28.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 26-28.
拉伸度或叫拉伸百分数(Percentage ofstretch)与热松弛(Thermal relaxation)是定向有机玻璃宏观定向效应的两种不同表示法。拉伸度表征了玻璃定向拉伸的程度,它是拉伸定向中的特定指标。
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岳松泉
1981, 0(2): 29-32,42.
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岳松泉. 30CrMnSiNi2A钢的断裂韧性及其影响因素[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 29-32,42.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 29-32,42.
30CrMnsiNi2A钢是我国常用的航空材料之一,它属于超高强度钢,用于制造飞机上的重要受力件。因此,研究这种钢的断裂韧性及其影响因素是航空工业的重要课题之一。
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葛志明
1981, 0(2): 33-36.
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葛志明. 英国航空钛合金锻件的质量控制[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 33-36.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 33-36.
近几年来,通过对英国罗·罗公司材料技术条件的研究和英国钛合金锻件的解剖分析工作,证实英国航空钛合金锻件的质量水平较高。他们的质量控制办法也是有效的。现以斯贝发动机Ti-679合金的压气机盘和隔圈锻件为例,对英国α+β钛合金航空锻件的质量控制方法作一简要分析,以供国内借鉴。
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曾春华
1981, 0(2): 37-40.
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曾春华. 金属疲劳累积损伤理论的研究[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 37-40.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 37-40.
大量的工程实践表明,机械及结构物的破坏,大多是疲劳造成的。一般情况下,在零件或结构物的局部,由于应力或应变集中,在循环载荷的作用下,就会产生局部塑性变形的累积,从而形成了微观疲劳裂纹,在循环载荷的连续作用下,裂纹会不断扩展至宏观裂纹,最终达到临界尺寸,导致破坏。疲劳破坏大致可以分成四个阶段:疲劳成核、微观裂纹形成、宏观裂纹扩展、最后断裂。一般把前二个阶段统称为疲劳的无裂纹寿命阶段,把后二个阶段统称为疲劳的有裂纹寿命阶段。
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周以琏
1981, 0(2): 41-42.
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周以琏. Kevlar29纤维及在降落伞上的应用[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 41-42.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 41-42.
1972年美国杜邦公司公布了研制成功并投入生产Kevlar(聚对苯二甲酰对苯二胺)合成纤维的消息,先后有Kevlar、Kevlar49和Kevlar29三种商品名称(其中Kevlar29适用于作降落伞材料)。这类纤维的强度达到26克/旦乃至32克/旦,远远超过锦纶纤维(一般为5～6克/旦)和所谓高强尼龙纤维(10克/旦),使合成纤维性能提高到了令人瞩目的崭新阶段。它的耐热性也很好,熔点可达600℃,因而一问世就受到普遍重视,不仅已被用于特种轮胎帘子线、工业用帆布、绳、索等方面,而且在降落伞上也得到了应用。
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雷骏志
1981, 0(2): 43-45.
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雷骏志. 关于聚氨酯蒙皮磁漆施工性能的探讨[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 43-45.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 43-45.
国外从六十年代后期开始采用脂肪族聚氨酯磁漆作为飞机蒙皮外表面的防护涂层,这是当前飞机蒙皮磁漆中较好的一个品种。国内经过多年来的努力已研制成二个品种聚氨酯蒙皮磁漆,已用于飞机表面。由于脂肪族聚氨酯磁漆具有全面的性能,估计今后将陆续扩大使用范围。
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郝应其
1981, 0(2): 46-48.
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郝应其. 发动机部件的外场无损检验[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 46-48.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 46-48.
根据有关资料,将苏联空军和民航地勤外场无损检验项目作一简介,以供对比分析。
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李树良, 林光熹, 陈秉园
1981, 0(2): 49-49.
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李树良, 林光熹, 陈秉园. 国产第一台半连续式定向炉完成冷态调试[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 49-49.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 49-49.
该定向结晶浇铸炉已于1980年10月初在上海电炉厂完成总装和冷态调试工作。目前正准备装箱,运往西北工业大学,以便最后完成热态调试。今后将供西北工业大学作科研和教育使用。
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1981, 0(2): 50-50.
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. 记忆合金进入航空领域[J]. 材料工程, 1981, 0(2): 50-50.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1981, 0(2): 50-50.
记忆合金的概念如下:一种合金在低温马氏体状态时变形,然后停止施加应力,而在加热时能恢复其原有形状。一般6～8%的变形可以被全部消除。这种恢复原有形状的过程,伴随有形变马氏体向高温母相的反向转变。
