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材料应用
孙传棋, 李孙华, 李其娟, 张德惠, 吴宇明, 姚德良, 黄颂惠
1984, 0(3): 1-7.
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孙传棋, 李孙华, 李其娟, 张德惠, 吴宇明, 姚德良, 黄颂惠. DZ3定向凝固高温合金可铸性的研究[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 1-7.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 1-7.
定向凝固高温合金的研究在我国已有十多年的历史,七十年代末期,该项技术在航空发动机上经受了考验.随着发动机涡轮前温度日益提高,已经广泛地采用冷却技术,为此,定向凝固高温材料使用的主要对象是复杂的空心叶片.薄壁空心定向涡轮叶片就是其中一例.1981年DZ3合金浇注零件时,在薄壁处沿晶出现严重裂纹,研究和改进材料的可铸性成了当务之急.因此,研究裂纹的性质、形成以及影响因素,从而寻求克服的途径,成了定向材料急待解决的问题.国外用添加铪(Hf)来改善合金的可铸性,但随之带来合金成本的增加.为此,研究和发展无铪定向凝固高温合金是颇有意义和引人注目的新途径,本文是这方面研究工作的一部分.
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材料应用
温仲元, 钟振纲, 唐定忠
1984, 0(3): 7-10.
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温仲元, 钟振纲, 唐定忠. 单晶高温合金定向凝固的热分析计算数学模型[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 7-10.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 7-10.
定向凝固过程的热分析计算包括对如下一些热参数的测定和计算:如铸件上的湿度场和温度梯度场;凝固区固、液相界面上的温度梯度、生长速度和冷却速度;凝固区的宽度和局部凝固时间等.由于定向凝固铸件的力学性能在很大程度上与铸态组织有关,而铸态组织又取决于凝固过程的热参数,因此研究这些参数对合金凝固过程的影响在理论和实践上都有很大意义.由于单晶合金铸件不允许在定向凝固过程中出现多晶,所以对凝固过程的控制要求更加严格.为了确定合适的单晶合金的定向凝固工艺和了解热参数对凝固特性的影响,首先要对热参数进行准确的测定和计算.本文提出的热分析计算数学模型基本上符合单晶合金定向凝固的热过程,计算结果正确地反映了定向凝固过程中热参数的变化规律.
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材料应用
张洪雁, 路普春, 谭光志
1984, 0(3): 11-16.
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张洪雁, 路普春, 谭光志. 三种硬度等级的氟橡胶——介绍FX-4、FX-5、FX-6胶料[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 11-16.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 11-16.
近代航空工业对高温密封橡胶提出两点要求:一是要求材料在长期高温环境下有良好的弹性,二是与密封介质有满意的相容性.特别是在液压、滑油系统改用双酯和多元醇酯润滑油后,许多胶料都不适应这些介质,仅有氟、氟硅橡胶能兼顾这两方面的要求,因而近年来一些高速飞机上,如AN20M、37φ2C、37φ3C、JT-3D、斯贝等发动机的滑油系统都大量使用了氟橡胶密封件,其使用效果良好,延长了整机的使用寿命.
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材料应用
吴荣煌
1984, 0(3): 16-19.
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吴荣煌. 新型航空氯醇橡胶薄膜[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 16-19.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 16-19.
橡胶薄膜是飞机、发动机调节控制系统使用的关键性敏感元件.多年来,国产航空橡胶薄膜,特别是以5266和5870丁腈橡胶为基、特种棉布为骨架的薄膜,由于丁腈橡胶本身的耐老化能力差,加上使用的骨架棉布厚度、纺织密度和表面平整度每批次不同以及断头、断线的存在,使薄膜在贮存和使用过程中极易产生鼓泡、离层、渗漏、龟裂和耐压爆破强度低等质量问题,不仅满足不了飞机发动机提高性能和延长寿命的要求,而且在保证贮存使用期内也经常出现问题,成为当前影响飞机、发动机使用和延寿的关键技术问题之一.
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材料应用
王佩秋
1984, 0(3): 20-21.
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王佩秋. GH15合金在火焰筒安装边上的选用[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 20-21.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 20-21.
GH15合金是国内研制的一种高性能的铁镍基高温合金,用我国富有的总量约10%的钨钼铌元素对奥氏体进行复合强化,使合金在保持高塑性和优良的抗氧化性的同时,大大地提高了热强性,同时也具有良好的冲压、焊接和热加工等工艺性能.其综合性能水平和苏美广泛应用的镍基合金ЭN868和HastelloyX相当.热强性则稍高于上述合金,适于制造在900～950℃以下工作的航空发动机燃烧室零部件(合金的综合介绍见本刊1980年第6期).
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工艺
徐学鹏, 金和, 林敦仪
1984, 0(3): 22-26.
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徐学鹏, 金和, 林敦仪. 大曲度非旋转体定向有机玻璃透明件的制造——飞机座舱罩的成型[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 22-26.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 22-26.
定向有机玻璃(拉伸丙烯酸酯塑料)比普通浇注的有机玻璃具有更好的韧性、抗银纹性和抗裂纹扩展能力,用这种材料制成的飞机透明件更耐久和安全,因而被广泛应用.但是定向有机玻璃还具有另外一种特性,即这种受强迫高弹性变形而取向的高聚物当受热到一定的温度时,取向的大分子由于链的热运动发生解取向,产生回缩,材料尺寸失稳,进一步升高温度,板材完全恢复到拉伸前的初始状态,也就是说定向有机玻璃具有热松弛的特性.这一性质给定向有机玻璃零件的制造和应用带来了新的问题,其成型工艺比非定向有机玻璃困难和复杂,需要有专门的工艺技术和专用设备.
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会议动态
杨学衡
1984, 0(3): 26-26.
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杨学衡. XM-15、XM-16密封剂和乙丙橡胶三个航标通过鉴定[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 26-26.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 26-26.
1984年3月5日至7日在北京召开了XM-15、XM-16密封剂和乙丙橡胶航空标准审定会,航空工业部有关厂、所、化工部沈阳油漆厂、空军和民航等共23个单位30名代表参加了会议,对六二一所和沈阳油漆厂共同起草的《XM-15聚硫型室温硫化密封剂》、《XM-16聚硫型室温硫化密封剂》两个材料标准和六二一所起草的《耐大气和磷酸酯液压油三元乙丙橡胶》一个规范性标准进行了认真修改和审定.
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工艺
朱云翯, 钱景新
1984, 0(3): 27-29,19.
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朱云翯, 钱景新. 冷凝树脂砂回收处理的研究[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 27-29,19.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 27-29,19.
随着树脂砂在铸造生产中的使用日益广泛,旧砂的回用就急待解决.本文对树脂砂回收处理工艺及生产应用情况作一介绍.
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测试
马启元, 叶关英, 王宝兰
1984, 0(3): 30-34.
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马启元, 叶关英, 王宝兰. 室温密封硫化剂标准试片制备方法的研究[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 30-34.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 30-34.
标准试片的制备质量,直接关系到材料物理性能的测试结果.室温硫化密封剂标准试片的制备,目前我国均采用敞口的金属或玻璃模板,用金属或玻璃平板刮涂的方法,长期存在试片表面气孔多、厚度不均匀、有波纹和缺陷,难以满足GB528-82规定的要求:厚度2±0.3mm和同一试片厚度最大偏差不超过0.1mm以及对表面缺陷的规定.此外,目前的制片方法还必须使用脱模剂,而脱模剂往往易附着在试片表面,也影响材料耐液体、热老化性能的测试.这些问题是造成室温硫化密封剂物理性能试验误差较大的原因之一,急待解决.
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材料标准
任启运
1984, 0(3): 35-36.
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任启运. 关于对界限数值能否修约问题的认识[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 35-36.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 35-36.
在一些国家标准和航空标准中对界限数值能否修约有不同的规定,或者没有任何明确的说明.由于理解不同,往往遇到各种具体问题而发生争执.对此笔者提出一些解释和看法以供参考.
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材料标准
周洪范, 张朝纲
1984, 0(3): 37-39.
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周洪范, 张朝纲. 关于建立航空材料性能数据库的看法[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 37-39.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 37-39.
五十年代以来,我国航空材料性能试验研究工作发展迅速.性能测试从单一的为材料、工艺提供数据,进而作为强度研究、寿命预测的重要依据,应用范围日益扩大.至今已积累了大量常规数据和特殊性能数据,在实践中培养了一支有相当水平的专业队伍.
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故障分析
李冰雁, 吴培远
1984, 0(3): 40-44.
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李冰雁, 吴培远. 波纹管的失效分析[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 40-44.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 40-44.
由壁厚0.12mm的1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢管(直径为9.5mm)制成的波纹管,是发动机零级叶片调节器温包使用的主要温度敏感元件.在工作中,波纹管承受由温度变化而产生的交变载荷,同时还承受由发动机振动而带来的交变载荷.服役期中,波纹管曾多次发生管壁开裂而导致元件功能失效.开裂部位多数位于第7和第8段波节的波谷处(图1).波纹管失效的裂纹长度一般为0.16～0.35mm.
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国外科技
熊大爻
1984, 0(3): 45-49.
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熊大爻. 美国航空复合材料简介[J]. 材料工程, 1984, 0(3): 45-49.
. [J]. Journal of Materials Engineering, 1984, 0(3): 45-49.
美国航空复合材料系指现已用于飞机结构上的各种高性能碳纤维、硼纤维和芳(族聚)酰胺纤维复合材料.这类先进复合材料已成为美国现代飞机的重要结构用材,目前已普遍用于战斗机的尾翼部件.现在,美国一些飞机公司正在研制军用机与直升机复合材料机身部件.
